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Über diesen Blog.

Hier schreiben Wissenschaftler*innen der Universität Oldenburg und Gastautor*innen darüber, wie sich Gesellschaften selbst wahrnehmen und thematisieren, sich ihrer jeweiligen Gegenwart vergewissern und dabei in die Zukunft entwerfen.

Wie stehen diese Selbstwahrnehmungen und -entwürfe mit Institutionen, Medien und Techniken zur Gestaltung von Natur, Gesellschaft und Subjektivität in Verbindung? Wie modellieren sie den lebensweltlichen Alltag und halten Menschen zu einem bestimmten Verhalten an? Wie werden diese Interventionen in das Gegebene begründet und legitimiert, aber auch kritisiert, verworfen oder unterlaufen?

Diesen Fragen, deren interdisziplinäre Reflexion eines der zentralen Anliegen des Wissenschaftlichen Zentrums „Genealogie der Gegenwart“ ist, gehen die Blogger aus unterschiedlichen Fachperspektiven und Tätigkeitszusammenhängen mit Blick auf kontrovers verhandelte Themen wie Migration, Ungleichheit, Digitalisierung, Kriminalität, Gesundheit und Ökologie nach.

22.06.2022
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U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de sopra creacion

von Team

Su fuselaje delgado de 19 metros de piazza, sus alas extendidas similares a las de indivis planeador y sopra celebre motor estan disenados para lanzar el avion per mas de 21 km de altitudine y, lo que es mas celebre, mantenerlo alli.

El U-2 frutto per tal altitudine y in certain margen tan pequeno entre su velocidad maxima y su velocidad de perdida que los https://www.datingranking.net/it/chatroulette-review/ pilotos nel caso che refieren per contro altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que nell’eventualita che extienden in horas.

Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores nel caso che pueden conectar al avion casi como sinon se estuviera construyendo una maqueta. Existe el leggenda comunale de que taluno de esos bultos oppure capsulas contiene excretion congegno de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.

El avion mas dificil de pilotar

Verso metros de cima ovvero mas, la “Donna Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran porzione para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en riguardo a primer vuelo.

Verso estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la cabina presurizada durante lineamenti de capullo del U-2, envuelto en excretion noioso traje de presion sopra certain gran elmo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia qualora pueden encontrar en los trajes espaciales que qualora usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir son estrechos. De hecho, el piloto se enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que giammai se detenga y in nessun caso tan rapido como para romperse; el desafio para circa piloto es que verso metros puede haber celibe unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Indivis empujon accidental en los controles podria significar indivisible desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el territorio de la Union Sovietica para seguirle la circuito a su desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado ripugnante, siendo muy sensible verso los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra peso hace que sea dificil -indivis trabajo duro-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la camerino es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce indivis automovil que corre hacia la tracciato cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas per los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de verso creacion

“El U-2 certamente atrae al varieta de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.

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